Category: アウトバック

2023.4

BR9アウトバックや レガシィともに 持病とも言える

エアコンのモード(吹き出し口)を切り替える モードアクチェーターの故障…(￣ー￣)

故障すると 切り替えが出来なくて 足元以外は 全モードになったかのように 全部の吹き出し口から 送風され…(￣▽￣;)

さらに フロントガラスの所から出る風が やたら強くて 夏場だと 一部ではあるけど 無駄に結露する…(￣▽￣;)

同じBR系に乗ってる人が見ると…

あっ❗あいつのモードアクチェーター壊れてる❗(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ

と 公開処刑しながら 走ってるような ものなので…(*/□＼*)

買いました…(￣▽￣;)

品番 72131AJ011  金額20853円

高っ❗(￣□￣;)!!

前に エアミクスチャーを交換した ZC32Sスイフトスポーツは

エアミクスチャーだけ 交換したから 新品価格7000円くらいだけど

BR9は モードアクチェーターとエアミクスチャーがセットになってて

単品パーツでは 部品が出ない…(￣▽￣;)

どっちかが壊れたとしても 両方交換になります…(￣ー￣)

なので少々 お高めではあるけど 両方変えておけば 安心だよね(⌒‐⌒)

購入は いつもの 楽天さんのスズキモータースさん(⌒‐⌒)

また下の方にリンクは貼っておきますね

ちなみに モードアクチェーターの交換は ディーラーで頼むと ダッシュボード全バラシでの 作業なので

工賃 70000円 ほどするらしい   Σ ﾟДﾟ≡( /)/ｴｪｯ!

そんな予算は うちにありません❗(￣^￣)

なので 色々と調べてみると グローブボックスの方から アクセス出来るらしいので 自分で交換します❗(。・_・。)ノ

とりあえず出勤して 仕事前にやれるところまで(⌒‐⌒)

エアコンフィルター交換する時のように グローブボックス周辺を分解すると…

えっ？(￣▽￣;)

もう 挫折しそうになるけど…(￣ー￣)

ここからさらに パーツを外していきます

サイドパネルは分割式で クリップで止まってるだけなので

ウェザーストリップを1度めくって引っ張れば簡単に外れます

ウッドの化粧パネルも クリップで止まってるだけなので 端から順に 後部座席方向に引っ張れば 簡単に外れます (⌒‐⌒)

赤丸のビスは 外しますよ

化粧パネルを外すと

ビスが3個出てくるので外します

次は ビスを外した後の画像だけど

下側に２つビスがあるので外します

全部で6個のビスを外せば

手前に引っ張りつつ 持ち上げると

ごっそり 外れます❗(⌒‐⌒)

アクチュエーターが 見えてきたね❗(⌒‐⌒)

うちのは ECUの配線に ナビのB-CASカードユニットの配線が 白いタイラップで留められてた ので切ると

赤丸のモードアクチェーターが見えてきました

このままでは 青丸のECUが邪魔になるので

ずらすために ECUを固定してるブラケットのナットを外します(⌒‐⌒)

下側の奥 10mmナット ひとつ と

上側の奥に10mmナットひとつ 合計２つ

ナットを外しても ECUの配線が短くて 思ったほどずらせないので 黄色い丸印のカプラーも外しました

ちなみに このカプラーを外しても 最終的に故障とか メモリーがリセットされることは無かったんですけど 外したままだと セルは回るけど エンジンは掛かりません

もうひとつ言うと うちのBR9アウトバックは アイサイト着いてないので その辺に影響あるのかは不明です  なので カプラーを外すのは 自己責任でお願いします m(_ _)m

これでもまだ ECUは大きくずらせない…(￣ー￣)

赤丸のユニットも ECUと一緒にずらすのに 赤い矢印方向に ビスが3本あるので 外す(￣^￣)

これでやっと ガバッと

これで モードアクチェーターにアクセスしやすくなったよ❗(⌒‐⌒)

はぁ…(￣▽￣;)

何もわからず 手探りで ここまで 15分くらいかな…(￣▽￣;)

何も壊さなくて良かった❗(。・ω・。)

ビスとカプラーの位置

黄色い矢印にカプラーが付いててビスと重なる部分なので 先に外したほうが ドライバーを差し込みやすい

青い矢印にもカプラーがあるけど ビスを 外してからじゃないとアクセス出来ないので そのまま

新しいアクチェーターを参考に ビス穴を確認して 4個のビスを外します

実際に見えるビスは2個だけで ひとつは 手探りでもすぐに見つかるし ドライバーも使いやすいけど

１番上は ギリギリ届くくらい…(￣▽￣;)

スタッピドライバーでは お腹がつっかえて使えず…(￣▽￣;)

普通のドライバーでは長過ぎ…(￣▽￣;)

ホームセンターによくある セット売りのドライバーは ちょっと長いけど 使えそう (⌒‐⌒)

だけど 持ち手が細いから 回しにくい…(￣▽￣;) 太いアタッチメントを付けると…

普通のドライバーやんけ…(￣▽￣;)

そんな 都合のよい長さのドライバーは… 家にある…(￣▽￣;)

はぁ…(￣▽￣;)

こいつで やったるわい❗(。・_・。)ノ

ドアを全開にして 両膝を地面について

左手の 親指と人差し指で クルミが割れるんじゃないかくらいの力で ドライバーをつまんで

ぐぅ～ (>.<)／

ドライバーを落とさないように 持ち変えて

くぅ～ 指がぁ～ (>.<)／

少しずつ回すと.

取れた❗( ≧∀≦)ノ

はぁ…(￣▽￣;)

ビス1個ごときに…(￣ー￣)

新旧並べましょう(⌒‐⌒)

見てすぐに 見分けがつくでしょ(⌒‐⌒)

溝がたくさんあるよね…(￣▽￣;)

エアコン側を見てみると…

青い丸は エアミクスチャーの溝

上の３つの丸が モードアクチェーターの溝で

4つとも合わせないと いけない…(￣▽￣;)

モードアクチェーターは 完全に固定されてるので 通電させないと動かないけど

エアコン側の突起 モードアクチェーターの３つは フリーに動くので 合わせやすい

エアミクスチャー本体は 固定ビスの位置を維持しつつ 被せるように 黄色から合わせて 赤を合わせて

２つを合わせると モードアクチェーターがほとんど被さってる状態なので

緑は ドライバーのような先端工具で 隙間から誘導して あとは エアミクスチャーの青を合わせれば

スポッと気持ちよく ハマって ビスの取り付けが可能になる(⌒‐⌒)

エアミクスチャーを少し 押し込まないと ビスが取り付けられない場合は 溝にうまくハマってない確率が高い…(￣ー￣)

取り付け完了❗(⌒‐⌒)

なんだけど…モードアクチェーター本体を固定する １番上の奥のビスは 指が届かなくて 付けられない…(￣▽￣;)

なので モードアクチェーターは ビス3個で固定(⌒‐⌒)

揺すってみても 開くようなことはないので 溝から外れることもなさそう(⌒‐⌒)

配線を戻して 試運転(⌒‐⌒)

モードを切り替えると

えっ❗こんなに風が出るの❗(￣□￣;)!!

て くらい 風量が違う(⌒‐⌒)

足元も 今まで送風されなかったのが しっかりされてるし(⌒‐⌒)

エアミクスチャーも しっかり作動して 冷気も出る❗(⌒‐⌒)

問題なし❗(。・_・。)ノ

カバーを戻して 元通り❗(⌒‐⌒)

最初は どうなるかと思ったけど

モードアクチェーターに行き着くのは そう難しくもないし 戻すのも 簡単なんだけど(⌒‐⌒)

モードアクチェーターを 上手く溝に 合わせるのが大変かな…(￣▽￣;)

一度やると コツは掴めるので 次はもっと簡単に出来るかもしれないね(⌒‐⌒)

今思うと アウトバックの購入当初から モードアクチェーターは 壊れてたと思われるが…(￣ー￣)

まぁ 持病のようなものなので これは仕方ない

気長に付き合っていこうと思えば これも消耗品だね(⌒‐⌒)

これでまた アウトバックが 愛おしく思う(⌒‐⌒)

アクチエーターモード&ミックスのモード

品番 72131AJ011 価格 20853円

「複数種類あり」 アクチエータ モード＆ミツクス の モータ ■ 『図の略番 72143G のみ』 スバル純正部品 レガシィ 適合年式[平成21年02月〜next]『品番』 72131AJ011 ^j51^ 価格：20,853円（税込、送料別) (2023/4/20時点) 楽天で購入

2023.3

BR9アウトバックの クーラントパイプからのクーラント漏れ

大晦日に お隣の県まで ホイールを買いに行った時に お漏らし したみたい… (*/□＼*)

正月休みに発覚して

それに付随するパーツをかき集めて

やっと交換(⌒‐⌒)

作業は会社にて

インマニを完全に外せなかったので 持ち上げた所…(￣▽￣;)

エアでゴミを飛ばしながら クーラントパイプを外せるとこまで やっときた…(￣▽￣;)

フューエルパイプとか 人生で初めて外したわ…(￣▽￣;)

ガソリンがダバダバ出て来て 燃焼室に 注いでまったし…(￣▽￣;)

結果的に 外さなくても良かったかも..,(￣▽￣;)

ヤバイな…(￣▽￣;)

先に 水温センサーは交換しました (⌒‐⌒)

交換した水温センサーは 自分が いつも見てる 北米スバルのサイトだと

品番22630AA17A  になってるけど ネットで検索しても 国内では出てこず…(￣ー￣)

近い品番を出品されてる ヤフーショッピングの 鈴木部品2号店 さんに問い合わせすると

こちらの品番です と提示されたのが

多摩工業製　水温センサー (サーモユニット) 品番22630AA140 価格1830円

間違いなく 適合しました❗(⌒‐⌒)

インマニの真下は オイルの汚れやゴミが蓄積してて かなり汚れてる…(￣▽￣;)

青丸のブローバイホースも変えたかったなぁ…

赤丸は ついでに交換するヒーターホース

ホース抜くと クーラント液が漏れてくるので とりあえず差してます…(￣ー￣)

プリヒーターのホース 品番21204AB140 価格1041円

商品のリンクは 下の方に貼ってあるので 興味ある方は 見てみてください

購入は いつもの 楽天さんの スズキモータースさんです

その下のコルゲートチューブも バリバリでしょ…(￣▽￣;)

もうひとつの ヒーターホースと 矢印が EGRの銅管

プリヒーターのホース 品番 21204AB150 値段1041円

ヒーターホースは2本とも レガシィの検索では出てこなかったので パーツリストを見合わせて 適合しそうだった エクシーガの物を購入

形状も同じで 問題なく使えます(⌒‐⌒)

リンクは貼ってありますが 購入時はご自身でしっかり調べてから購入してください

同じ物を買ったのに 着かないよ～ と言われても 責任は負えませんので よろしくお願いいたします m(_ _)m

EGRガスケットは ステンレス製かな  再利用出来ないので交換します

EGRコントロールのガスケット 品番14719AA033  616円

上の２つの スロットルボディーのガスケットは 分解しなかったので使いませんでした

クーラント液は1Lほど抜いてたけど

ヒーターホース外したら 出てきて…(￣▽￣;)

そこらじゅうに溜まって…(￣▽￣;)

汚れが溶けて混ざって…(￣▽￣;)

ウエスで拭き取って エアで拭いたら そこらじゅう汚れて…ヘ(゜ο°;)ノ

スチームクリーナーで掃除した…(￣ー￣)

シールリング 品番806933080 値段206円×2

クーラントパイプを取った所の画像ないけど…

パッキンはかなり固着してて 弾力も全くなく 外すの大変だった…(￣▽￣;)

上が古いパッキン(￣□￣;)!!

形がぜんぜん違うでしょ

いちようノギスで測ったんだけど

新品が3.3mmくらいかな

古いのが2.9mm位だね

パッキン はめてみるとわかるけど 直径もかなり縮んでたみたい(⌒‐⌒)

測ってね～のかよ(　・`ω・´)

測ってないよ(*/□＼*)

てかこれ たかが206円の部品を 2個交換するのに どれだけ工賃取られるのかな…(￣▽￣;)

結構大変よ…(￣ー￣)

インテークの面部分も オイルストーンで研磨して

インテーク内部のカーボンが凄いね(￣□￣;)!!

13年落ち18万キロだと凄い…(￣▽￣;)

これでも ワコーズのフューエワン を 定期的に使ってるからね

インマニ内部も 酷い汚れ❗(￣□￣;)!!

ちゃんと外して 掃除してあげたいけど 雨降りそうだし バラしたは良いが 戻せるのか不安だったので…(￣ー￣)

最低限の掃除で済ませました…(￣▽￣;)

インテークマニホールドにガスケットを着けて 戻していきます

インテークマニホールドのガスケット 品番14035AA540 値段 1268円×2

外したカプラーやホースを 何回も確認して 一つずつ戻して完成❗(。・_・。)ノ

エンジン かからんかったら どうしようかなと 思ったけど…(￣▽￣;)

ちゃんと一発で かかりまし❗(´∀｀)

整備書ないので 全てのボルトは 手感 で締めたけど…(￣ー￣)

今の所 クーラント漏れもなし❗(≧▽≦)

エアインテークの クリップの爪が折れてたので交換

純正クリップたくさんあります (((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ

これだ(⌒‐⌒) パーツリスト品番w140063

品番909140063 値段138円 × 2

オルタネーターカバーのクリップと品番同じ

場所も熱害を受ける所なので 割れやすく 年１くらいで交換してます(⌒‐⌒)

交換した部品はこれだけ

上から インテークマニホールドのガスケット

マニホールドの溝に入れるだけなんだけど 外した時はマニホールドのツラだったのが 新品着けると 2mmほど出るので 交換しといた方が良い

左側は ヒーターホース

インマニの真下にあるので 交換するなら今

熱害もかなり酷いから 固着もあり 先端の裂けもあったし そんなに高くないので 要交換

その横の 水温センサー

日頃から見える部分にはあるけど 工具が入らないから これもインマニ外した時に要交換

センサーは いつかは壊れます(￣ー￣)

その右上の EGRセンサーガスケット

スロットルボディに着くし 銅管なので無理は禁物 インマニ動かすなら必ず分解 (￣ー￣)

メタルガスケットなので再利用不可ですね

最後に クーラントパイプのガスケット (パッキン )だね

経年劣化が原因なんだけど サーモスタットが開かなくて 圧がかかって噴いたのかなと思われる

スイスポを車検に通してから アウトバックはあまり乗ってなかったけど

交換前に乗ったら  クーラント液が あちこちに溜まるほど 漏れてたので 漏れ始めたら 早期交換だね

ちなみに画像は まだ漏れ始めの頃

何回も カプラーやホースの挿し忘れがないか？確認しつつ クーラント液の補充

最初に抜いたクーラントを戻して

手持ちの スバル スーパークーラントを500mlも補充し エア抜き

少しだけ残ったクーラント液は リザーバータンクへ戻して 完了❗ (。・_・。)ノ

ラジエーター交換して エア抜き…(￣ー￣)

サーモスタット交換して エア抜き…(￣ー￣)

今回もエア抜き…(￣ー￣)

何回 エア抜きしてるんだか…(￣▽￣;)

リザーバータンクには 多めにクーラント液を入れてたけど 翌日の今日 見たら

適正量まで下がってた(⌒‐⌒)

よしよし(⌒‐⌒)

ちょっと遠出して エンジン回して 様子を見てみようかな(⌒‐⌒)

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